A ALL (América Latina Logística) registrou um novo recorde mensal de produtividade em sua operação rodoviária automotiva no Mercosul: 750 carregamentos/mês. Neste serviço dedicado, a operadora logística atende clientes de peso na região como GM, Renault e Scania (foto, divulgação).
Operação - Essa marca é três vezes superior a de 2005, quando a ALL reestruturou sua unidade rodoviária, passando a focar em operações de maior rentabilidade como as dedicadas ao cliente - caso da específica para o segmento automotivo. Para se ter uma idéia, somente os carregamentos para a GM saltaram de 40 em dezembro de 2007 para 300 no mesmo mês do ano passado.
Com a nova estratégia da unidade rodoviária, segundo Gabriel de Lima Salgado, Gerente da Unidade Rodoviária Automotiva da ALL, foi possível segmentar a estrutura e atingir um nível de serviço que permite buscar novos negócios. "Hoje estamos posicionados como um dos principais players do setor e pretendemos triplicar a operação nos próximos três anos, não somente focados em cargas no setor automotivo e sim em todos os setores do Mercosul. Temos espaço para crescer e temos uma base sólida para investimentos que nos permitem continuar crescendo mesmo ao meio de toda crise", ressalta.
Com uma carteira de grandes clientes como White Martins, Braskem, Unilever e AmBev, o negócio rodoviário da ALL está dividido em unidades dedicadas para o cliente no Brasil, estados de São Paulo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Paraná, e na Argentina (Buenos Aires, Córdoba, Rosário e Tucuman). No caso da operação para o segmento automotivo, além da GM, a operadora atende Scania, Renault e Saint Gobain Sekurit realizando milk run e transferência de peças automotivas entre as fábricas do Mercosul.
Operação - Essa marca é três vezes superior a de 2005, quando a ALL reestruturou sua unidade rodoviária, passando a focar em operações de maior rentabilidade como as dedicadas ao cliente - caso da específica para o segmento automotivo. Para se ter uma idéia, somente os carregamentos para a GM saltaram de 40 em dezembro de 2007 para 300 no mesmo mês do ano passado.
Com a nova estratégia da unidade rodoviária, segundo Gabriel de Lima Salgado, Gerente da Unidade Rodoviária Automotiva da ALL, foi possível segmentar a estrutura e atingir um nível de serviço que permite buscar novos negócios. "Hoje estamos posicionados como um dos principais players do setor e pretendemos triplicar a operação nos próximos três anos, não somente focados em cargas no setor automotivo e sim em todos os setores do Mercosul. Temos espaço para crescer e temos uma base sólida para investimentos que nos permitem continuar crescendo mesmo ao meio de toda crise", ressalta.
Com uma carteira de grandes clientes como White Martins, Braskem, Unilever e AmBev, o negócio rodoviário da ALL está dividido em unidades dedicadas para o cliente no Brasil, estados de São Paulo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Paraná, e na Argentina (Buenos Aires, Córdoba, Rosário e Tucuman). No caso da operação para o segmento automotivo, além da GM, a operadora atende Scania, Renault e Saint Gobain Sekurit realizando milk run e transferência de peças automotivas entre as fábricas do Mercosul.
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Legislação
Registro de licenciamento não terá mais endereço do dono do carro
Desde segunda-feira (2), o endereço do proprietário de um veículo não é mais impresso no Certificado de Registro e Licenciamento (CRLV). No campo destinado ao nome e ao endereço do proprietário só consta, a partir de agora, o nome do dono do veículo. A medida foi determinada por meio da deliberação de número 76 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
De acordo com Alfredo Peres da Silva, presidente do órgão, que assina a determinação, a medida tem por objetivo dar mais proteção ao cidadão. Em um caso de roubo do documento, por exemplo, o ladrão fica sem acesso ao endereço do proprietário.
Essa deliberação estabelece ainda que o Certificado de Registro do Veículo (CRV, mais conhecido como recibo de compra e venda de veículo) tenha nova redação, alertando para a necessidade de transferência do documento do veículo em até 30 dias, no caso de venda a outro proprietário.
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Ex-aluno será indenizado porque curso não era reconhecido G1
Um ex-estudante ganhou na Justiça de Minas Gerais o direto de receber uma indenização de R$ 15 mil da faculdade onde fez direito porque o curso não era reconhecido pelo Ministério da Educação. Cabe recurso ao Superior Tribunal de Justiça. Segundo o Tribunal de Justiça de Minas Gerais, o estudante colou grau em outubro de 2004 na faculdade Santa Marta, da cidade de São Lourenço, no sul de Minas, mas precisou esperar um ano e nove meses para exercer a profissão porque não podia fazer o exame da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB). Na ação, ele pediu indenização por danos morais e também por danos materiais, correspondente a R$ 2 mil mensais, salário que teria recebido com o exercício de sua profissão, desde sua formatura e até o reconhecimento do curso. Segundo o estudante, a instituição de ensino foi negligente ao retardar a solicitação junto ao Ministério da Educação. A faculdade, em sua defesa, alegou que não houve negligência no requerimento para reconhecer o curso, mas, sim, demora por parte do Ministério da Educação. Além disso, alegou que o estudante sabia que o curso era autorizado, mas não reconhecido. Danos morais O juiz Pedro Jorge de Oliveira Netto, da 1ª Vara Cível de São Lourenço, condenou a faculdade a indenizar o estudante por danos morais. A instituição de ensino, então, recorreu ao Tribunal de Justiça. O estudante também recorreu, pedindo indenização por danos materiais. A sentença foi mantida, reconhecendo a negligência da faculdade ao retardar a solicitação. Conforme orientação em portaria do Ministério da Educação, a instituição de ensino poderia ter feito o requerimento em dezembro de 2002, mas o fez somente em abril de 2004. O relator, em seu voto, destacou que houve danos morais, pois o estudante cursou cinco anos com a expectativa de exercer o ofício escolhido. “Ora, a instituição de ensino agiu em evidente má-fé, já que ofertou e prestou um serviço do qual tinha ciência de que o apelado não poderia utilizar para realizar a finalidade pretendida (realizar o exame da OAB)”. Quanto aos danos materiais, o desembargador entendeu que não são devidos, uma vez que não havia certeza quanto ao valor que o ex-estudante iria receber.
Um ex-estudante ganhou na Justiça de Minas Gerais o direto de receber uma indenização de R$ 15 mil da faculdade onde fez direito porque o curso não era reconhecido pelo Ministério da Educação. Cabe recurso ao Superior Tribunal de Justiça. Segundo o Tribunal de Justiça de Minas Gerais, o estudante colou grau em outubro de 2004 na faculdade Santa Marta, da cidade de São Lourenço, no sul de Minas, mas precisou esperar um ano e nove meses para exercer a profissão porque não podia fazer o exame da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB). Na ação, ele pediu indenização por danos morais e também por danos materiais, correspondente a R$ 2 mil mensais, salário que teria recebido com o exercício de sua profissão, desde sua formatura e até o reconhecimento do curso. Segundo o estudante, a instituição de ensino foi negligente ao retardar a solicitação junto ao Ministério da Educação. A faculdade, em sua defesa, alegou que não houve negligência no requerimento para reconhecer o curso, mas, sim, demora por parte do Ministério da Educação. Além disso, alegou que o estudante sabia que o curso era autorizado, mas não reconhecido. Danos morais O juiz Pedro Jorge de Oliveira Netto, da 1ª Vara Cível de São Lourenço, condenou a faculdade a indenizar o estudante por danos morais. A instituição de ensino, então, recorreu ao Tribunal de Justiça. O estudante também recorreu, pedindo indenização por danos materiais. A sentença foi mantida, reconhecendo a negligência da faculdade ao retardar a solicitação. Conforme orientação em portaria do Ministério da Educação, a instituição de ensino poderia ter feito o requerimento em dezembro de 2002, mas o fez somente em abril de 2004. O relator, em seu voto, destacou que houve danos morais, pois o estudante cursou cinco anos com a expectativa de exercer o ofício escolhido. “Ora, a instituição de ensino agiu em evidente má-fé, já que ofertou e prestou um serviço do qual tinha ciência de que o apelado não poderia utilizar para realizar a finalidade pretendida (realizar o exame da OAB)”. Quanto aos danos materiais, o desembargador entendeu que não são devidos, uma vez que não havia certeza quanto ao valor que o ex-estudante iria receber.
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Volvo lança o caminhão mais potente do mundo
"Muito prazer, sou o caminhão mais potente do mundo". Se o FH16 700 da Volvo pudesse falar, com certeza essa seria a sua frase de apresentação. O modelo, lançado no dia 7 de janeiro, carrega um motor com potência máxima de 700 cv, um poder e tanto de força nas estradas. Para se ter uma idéia, no Brasil os caminhões mais potentes não chegam nem perto dos 600 cv. Por coincidência, o pesadão de maior potência é justamente um Volvo, o FH de 520 cv.
Outro dado impressionante é o torque desenvolvido pelo FH16 700. O supercaminhão, que consumiu três anos de estudos, chega a desenvolver 3150 Nm de torque. Um dado bem longínquo dos produtos à disposição do cliente brasileiro.
Antes, o mais poderoso Volvo era o FH16 660, que como o nome diz, possui 660 cv de potência. O FH16 também está disponível nas versões de 540 cv e 600 cv.
"O Volvo FH16 700 é vocacionado para o segmento extrapesado, que exige muito mais força nas operações de transporte. Ele é a escolha ideal ao cliente que procura um caminhão realmente fora do comum. Com esse lançamento, nenhum outro concorrente chega aos pés dele na indústria", orgulha-se Staffan Jufors, presidente mundial da Volvo Caminhões.
O milagre da economia
Quem achou que o caminhão mais potente do mundo seria também o mais beberrão se enganou. A Volvo tratou de fazer as adaptações necessárias para deixar o veículo apenas com a primeira fama citada. "O nosso objetivo é oferecer maior potência com a melhor economia de combustível no segmento. Com o novo motor D16G, conseguimos conservar uma relação adequada. Em comparação com os rivais, acreditamos que estamos trilhando um bom caminho", completa Jufors.
Os engenheiros do novo motor da Volvo conseguiram reduzir o consumo de combustível promovendo um processo de combustão eficiente, inclusive ao redesenhar seus pistões. Para cortar o aumento das emissões de óxido de nitrogênio, foi escolhida uma etapa simples: ampliar a capacidade do sistema de tratamento posterior do escapamento. O sistema escolhido foi o SCR (Redução Catalítica Seletiva).
Além disso, o motor ficou menos barulhento. A engenharia contou, para isso, com a ajuda da pré-injeção, onde um pequeno montante do combustível é borrifado no cilindro, garantindo uma seqüência de combustão mais tranquila e com menos "roncos".
O motor também agrega um novo termostato de óleo, que tem um efeito favorável no consumo de combustível. A troca do óleo é feita a cada 100 mil km ou uma vez por ano.
"A produção de um motor de forte potência não é a grande novidade, mas sim construí-lo sem aumentar emissões ou o consumo de combustível. O que é uma tarefa muito mais difícil", diz Henrik Lindeberg, gerente de Projeto do motor D16G.
Motor Euro V
O propulsor D16G, de 16 litros, possui 6 cilindros e vem equipado de turbo e intercooler. O bloco já está certificado dentro das novas exigências de emissão de poluentes, a Euro V. A lei entra em vigor no dia primeiro de outubro de 2009, na Europa. Para tanto, o motor recebeu "uma melhora", com o corte de 40% do óxido das emissões.
"Em outras palavras, o novo Volvo FH16 ficou mais poderoso, com uma relação custo-benefício adequada e sem comprometer o ambiente", acredita o presidente Jufors.
Testes
Os testes com o super-caminhão foram conduzidos em ambientes de severas condições.
"O novo Volvo FH16 700 puxou pesados trens por desertos da Austrália, enfrentou o terrível frio do norte da Suécia transportando madeira e foi testado na altitude de até 3.600 m em Rocky Mountains", conta Lindeberg.
"Muito prazer, sou o caminhão mais potente do mundo". Se o FH16 700 da Volvo pudesse falar, com certeza essa seria a sua frase de apresentação. O modelo, lançado no dia 7 de janeiro, carrega um motor com potência máxima de 700 cv, um poder e tanto de força nas estradas. Para se ter uma idéia, no Brasil os caminhões mais potentes não chegam nem perto dos 600 cv. Por coincidência, o pesadão de maior potência é justamente um Volvo, o FH de 520 cv.
Outro dado impressionante é o torque desenvolvido pelo FH16 700. O supercaminhão, que consumiu três anos de estudos, chega a desenvolver 3150 Nm de torque. Um dado bem longínquo dos produtos à disposição do cliente brasileiro.
Antes, o mais poderoso Volvo era o FH16 660, que como o nome diz, possui 660 cv de potência. O FH16 também está disponível nas versões de 540 cv e 600 cv.
"O Volvo FH16 700 é vocacionado para o segmento extrapesado, que exige muito mais força nas operações de transporte. Ele é a escolha ideal ao cliente que procura um caminhão realmente fora do comum. Com esse lançamento, nenhum outro concorrente chega aos pés dele na indústria", orgulha-se Staffan Jufors, presidente mundial da Volvo Caminhões.
O milagre da economia
Quem achou que o caminhão mais potente do mundo seria também o mais beberrão se enganou. A Volvo tratou de fazer as adaptações necessárias para deixar o veículo apenas com a primeira fama citada. "O nosso objetivo é oferecer maior potência com a melhor economia de combustível no segmento. Com o novo motor D16G, conseguimos conservar uma relação adequada. Em comparação com os rivais, acreditamos que estamos trilhando um bom caminho", completa Jufors.
Os engenheiros do novo motor da Volvo conseguiram reduzir o consumo de combustível promovendo um processo de combustão eficiente, inclusive ao redesenhar seus pistões. Para cortar o aumento das emissões de óxido de nitrogênio, foi escolhida uma etapa simples: ampliar a capacidade do sistema de tratamento posterior do escapamento. O sistema escolhido foi o SCR (Redução Catalítica Seletiva).
Além disso, o motor ficou menos barulhento. A engenharia contou, para isso, com a ajuda da pré-injeção, onde um pequeno montante do combustível é borrifado no cilindro, garantindo uma seqüência de combustão mais tranquila e com menos "roncos".
O motor também agrega um novo termostato de óleo, que tem um efeito favorável no consumo de combustível. A troca do óleo é feita a cada 100 mil km ou uma vez por ano.
"A produção de um motor de forte potência não é a grande novidade, mas sim construí-lo sem aumentar emissões ou o consumo de combustível. O que é uma tarefa muito mais difícil", diz Henrik Lindeberg, gerente de Projeto do motor D16G.
Motor Euro V
O propulsor D16G, de 16 litros, possui 6 cilindros e vem equipado de turbo e intercooler. O bloco já está certificado dentro das novas exigências de emissão de poluentes, a Euro V. A lei entra em vigor no dia primeiro de outubro de 2009, na Europa. Para tanto, o motor recebeu "uma melhora", com o corte de 40% do óxido das emissões.
"Em outras palavras, o novo Volvo FH16 ficou mais poderoso, com uma relação custo-benefício adequada e sem comprometer o ambiente", acredita o presidente Jufors.
Testes
Os testes com o super-caminhão foram conduzidos em ambientes de severas condições.
"O novo Volvo FH16 700 puxou pesados trens por desertos da Austrália, enfrentou o terrível frio do norte da Suécia transportando madeira e foi testado na altitude de até 3.600 m em Rocky Mountains", conta Lindeberg.
Um comentário:
oi Frois. Interessantissimo o seu blog.gostei muito...PARABENS.
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