O QUE É LOGÍSTICA
A LOGÍSTICA existe desde os tempos mais antigos. Na preparação das guerras, líderes militares desde os tempos bíblicos, já se utilizavam da logística. As guerras eram longas e nem sempre ocorriam próximo de onde estavam as pessoas. Por isso, eram necessários grandes deslocamentos de um lugar para outro, além de exigir que as tropas carregassem tudo o que iriam necessitar.
Para fazer chegar carros de guerra, grandes grupos de soldados e transportar armamentos pesados aos locais de combate, era necessária uma ORGANIZAÇÃO LOGÍSTICA das mais fantásticas. Envolvia a preparação dos soldados, o transporte, a armazenagem e a distribuição de alimentos, munição e armas, entre outras atividades.
Durante muitos séculos, a Logística esteve associada apenas à atividade militar.
Por ocasião da Segunda Guerra Mundial, contando com uma tecnologia mais avançada, a logística acabou por abranger outros ramos da administração militar. Assim, a ela foram incorporados os civis, transferindo a eles os conhecimentos e a experiência militar.
Podemos dizer que a logística trata do planejamento, organização, controle e realização de outras tarefas associadas à armazenagem, transporte e distribuição de bens e serviços.
Exemplo de Logística
A indústria japonesa produz eletro-eletrônicos competitivos e, por isso, consumidos no Mundo todo. Para conseguir estes resultados, foi preciso projetar e desenvolver o produto adequado, armazená-lo corretamente, controlar os estoques, transportar, distribuir e oferecer assistência técnica de acordo com o desejado por seus consumidores.
Esse exemplo nos mostra que, ainda que os locais onde os produtos são manufaturados estejam distantes de onde serão consumidos, é possível, através da logística, atender satisfatoriamente aos consumidores.
No Brasil, os alimentos são transportados das zonas rurais até os centros urbanos. E, as mercadorias produzidas nas grandes cidades são levadas até o campo, em geral percorrendo grandes distâncias.
Por ser capaz de promover essa integração, é que o transporte é a atividade logística mais importante.
Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo combinado e a baixo custo exige o que se chama "logística de transporte".
A movimentação dos produtos pode ser feita de vários modos: rodoviário, marítimo, ferroviário e aeroviário. A escolha depende do tipo de mercadoria a ser transportado, das características da carga, da pressa e, principalmente, dos custos.
Em nosso país, o modo de transporte de carga mais utilizado é o rodoviário. Mas é preciso adequar o equipamento ao tipo de carga a ser transportada. Por exemplo: contêineres necessitam de um cavalo mecânico; para distribuir produtos nas cidades, o caminhão-toco é o mais adequado.
A característica da carga define o tipo de transporte a ser empregado. Para carga a granel, é preciso uma carreta graneleira e não um caminhão-baú. Carga líquida só pode ser transportada em caminhão tanque.
Estas, entre outras, são variáveis que fazem parte da estrutura logística. São exemplos de sua aplicação. Porém, se a logística não auxiliar na melhoria de desempenho e na redução dos custos, os serviços de transporte não serão competitivos.
A logística movimenta o mundo, pelo menos no mercado global.
Durante um painel de debates intitulado “Logística: ponte para a prosperidade global”, promovido pelo Fórum Global da Wharton realizado em Istambul nos dias 8 e 9 de junho, o moderador George Day referiu-se à logística como “tecido conectivo que faz a economia global funcionar”. A logística, disse Day, pode ser “uma fonte incomensurável de vantagem competitiva, além de ajudar a expandir e a lançar novos modelos de negócios”. Combinada com a tecnologia da informação, acrescentou, a logística pode “ampliar de forma espetacular o alcance geográfico de empresas grandes e pequenas”. Para explicar o papel cada vez mais preponderante da logística, Day, professor de Marketing da Wharton, contou com a colaboração de Michel Akavi, CEO da DHL Worldwide Express do Oriente Médio, Mirzan bin Mahantir, presidente do conselho e diretor-geral da Konsortium Logistiks Berhad, com sede na Malásia, e Yavuz Cizmeci, presidente do conselho das Linhas Aéreas ACT da Turquia.
“Logística quer dizer deslocar o produto certo, em quantidades certas, para o lugar certo na hora certa”, disse Day, professor de Marketing da Wharton e estudioso de logística baseada no desempenho de empresas como a Cisco Systems e General Electric. “As cadeias de suprimentos realmente boas resultam em custos substancialmente baixos, menor volume de estoque e melhor prestação de serviço ao consumidor. É o caso da Cisco. Seu grupo de serviço de pós-vendas é um negócio de 4 bilhões de dólares que distribui 720.000 peças de reposição para as diversas instalações fabris da empresa. A logística dessa operação envolve clientes, engenheiros de campo, além de centros de execução, distribuição e reparos de materiais. “Quanto mais eficiente for a administração da logística, tanto maior a possibilidade de banir as incertezas do sistema”, disse.
Logística: oito tendências
Michel Akavi, outro debatedor convidado, disse à platéia presente ao fórum que quando perguntou à profissional responsável pela organização das palestras em que local o grupo de discussões se reuniria, ela lhe respondeu que as pessoas “se atrasariam um pouco, mas que pouco a pouco iriam chegando. Então eu disse: ‘Ótimo. Elas precisam de uma sessão de logística para acordar’”.
Akavi decidiu despertar o grupo com um debate sobre as oito tendências que, em sua opiniçao, influenciam atualmente a logística. A primeira delas, disse, é a “explosão” do comércio global e da produção global devido à “derrocada da velha ordem política, principalmente do comunismo. Além disso, a barreira de costumes não existe mais, sobretudo na Europa, e há um volume maior de comércio entre as regiões oriental e ocidental do continente. Akavi citou também o Acordo de Livre Comércio Norte-Americano (Nafta), a Organização Mundial do Comércio (OMC) e o GATT (Acordo Geral de Tarifas e Comércio). Quanto mais eventos dessa natureza houver, maior a necessidade da logística”.
Veja o caso da Internet, disse Akavi. Como somos uma empresa que entrega documentos de porta em porta, “ficamos apavorados com o advento da Internet. Felizmente, porém, os documentos precisam ser assinados, selados e carimbados [...] Esperamos que a Turquia não adote o mau hábito da assinatura eletrônica quando passar a integrar a UE”, disse Akavi com um sorriso, acrescentando que “os produtos não viajam eletronicamente, ainda bem!” Quanto mais as pessoas utilizarem a Internet, maior será o volume de negócios, mais pesados serão os pacotes e maior a necessidade de cartas para fazer o mundo girar.
Segunda tendência: transição para uma sociedade pós-industrial. “A população dos países ocidentais estagnou; a média de idade está aumentando, gasta-se mais dinheiro com comunicação e saúde e menos com produtos produzidos em massa. Existe, portanto, uma tendência para produtos de nichos mais transitórios e individuais combinada com serviços.” Isto significa que uma variedade maior de bens precisa ser transportada, de formas mais especializadas, diretamente para o usuário/consumidor. ‘Portanto, a indústria da logística precisa se especializar em nichos, assim como a indústria têxtil requer empresas que sejam sensíveis às tendências da moda. Não se pode produzir um milhão de produtos em um único lugar de uma só vez. É preciso produzi-los depressa”, geralmente em partes distintas do planeta.
De acordo com a terceira tendência, vivemos hoje em um “mundo on-demand (em que o consumidor diz o que quer, quando quer e como quer)”, disse Akavi. “Nossa sociedade rendeu-se ao bordão ‘tempo é dinheiro’. Caminhamos para um ambiente de concorrência centrado no tempo. A velocidade quase que supera em importância o preço. Vemos isso na microeletrônica, com seus chips e consoles de jogos. No segmento de PCs e de telefones, o termo utilizado é ‘agilidade’ — ou a capacidade de chegar primeiro ao mercado. A demanda está mudando o mundo da logística.”
A quarta tendência diz respeito à crescente sensibilidade em relação ao meio ambiente. As pessoas indagam agora: “Como podemos transportar menos, de maneira mais eficiente, e o que devemos fazer para reciclar mais?”, disse Akavi. “Na Europa, observamos que o tráfego de caminhões nas rodovias é cada vez mais restrito. Na Áustria, alguns caminhões não podem circular nos finais de semana. As ferrovias estão sendo mais utilizadas para o transporte de bens, porque o consumo de energia é menor. Existe também uma preocupação maior com aeronaves barulhentas. Tivemos de substituir nossos aviões em Bruxelas por aparelhos menos ruidosos; agora, estamos transferindo nossa central de vôos de Bruxelas para Leipzig, na Alemanha, uma região menos povoada. O cuidado com o meio ambiente está modelando a indústria.”
A quinta tendência, diz Akavi, “consiste na redescoberta da organização dos processos estruturais” baseados na maior eficiência e na melhor organização. A sexta tendência consiste na “desregulamentação e na privatização dos serviços públicos nas comunicações e nos transportes. Somos um bom exemplo disso”, disse Akavi. O correio alemão (Deutsche Post), dono da DHL, “tinha um sistema postal ineficiente e apático. Depois de privatizado e modernizado, começou a dar lucro. Em seguida, passou a refletir sobre sua missão: seria vender selos pelo resto da vida? Foi assim que passou de serviço postal à empresa de logística e transporte integrados”.
A sétima tendência enfatiza a geração de valor para o acionista. “A logística procura agora ressaltar as competências básicas. Já vimos empresas se desfazerem de negócios para se concentrar unicamente em suas competências básicas. O transporte agora passa por uma etapa de forte terceirização”, o que ajuda fornecedores terceirizados, como a DHL, a crescer e também contribui com o crescimento de empresas de logística que operam com transportes especializados.
A oitava e última tendência, de acordo com Akavi, diz respeito às tecnologias de comunicações mais recentes. “Com a Internet, sabemos perfeitamente onde está nosso transporte e podemos contactar seu call center caso o produto fique retido em algum lugar. Hoje podemos utilizar também telefones móveis para isso. O rastreamento e a localização estão se tornando cada vez mais comuns. Nossa empresa é capaz de rastrear automaticamente todos os embarques feitos e detectar quaisquer problemas antes que o cliente se dê conta de que sua encomenda não chegou.” A tecnologia de RFID — etiquetas de identificação por radiofreqüência — é de “importância fundamental para nosso setor. Sem ela, seria muito difícil localizar uma encomenda em nossos depósitos gigantescos. Essa tecnologia terá um impacto muito grande nos próximos anos”.
Durante um painel de debates intitulado “Logística: ponte para a prosperidade global”, promovido pelo Fórum Global da Wharton realizado em Istambul nos dias 8 e 9 de junho, o moderador George Day referiu-se à logística como “tecido conectivo que faz a economia global funcionar”. A logística, disse Day, pode ser “uma fonte incomensurável de vantagem competitiva, além de ajudar a expandir e a lançar novos modelos de negócios”. Combinada com a tecnologia da informação, acrescentou, a logística pode “ampliar de forma espetacular o alcance geográfico de empresas grandes e pequenas”. Para explicar o papel cada vez mais preponderante da logística, Day, professor de Marketing da Wharton, contou com a colaboração de Michel Akavi, CEO da DHL Worldwide Express do Oriente Médio, Mirzan bin Mahantir, presidente do conselho e diretor-geral da Konsortium Logistiks Berhad, com sede na Malásia, e Yavuz Cizmeci, presidente do conselho das Linhas Aéreas ACT da Turquia.
“Logística quer dizer deslocar o produto certo, em quantidades certas, para o lugar certo na hora certa”, disse Day, professor de Marketing da Wharton e estudioso de logística baseada no desempenho de empresas como a Cisco Systems e General Electric. “As cadeias de suprimentos realmente boas resultam em custos substancialmente baixos, menor volume de estoque e melhor prestação de serviço ao consumidor. É o caso da Cisco. Seu grupo de serviço de pós-vendas é um negócio de 4 bilhões de dólares que distribui 720.000 peças de reposição para as diversas instalações fabris da empresa. A logística dessa operação envolve clientes, engenheiros de campo, além de centros de execução, distribuição e reparos de materiais. “Quanto mais eficiente for a administração da logística, tanto maior a possibilidade de banir as incertezas do sistema”, disse.
Logística: oito tendências
Michel Akavi, outro debatedor convidado, disse à platéia presente ao fórum que quando perguntou à profissional responsável pela organização das palestras em que local o grupo de discussões se reuniria, ela lhe respondeu que as pessoas “se atrasariam um pouco, mas que pouco a pouco iriam chegando. Então eu disse: ‘Ótimo. Elas precisam de uma sessão de logística para acordar’”.
Akavi decidiu despertar o grupo com um debate sobre as oito tendências que, em sua opiniçao, influenciam atualmente a logística. A primeira delas, disse, é a “explosão” do comércio global e da produção global devido à “derrocada da velha ordem política, principalmente do comunismo. Além disso, a barreira de costumes não existe mais, sobretudo na Europa, e há um volume maior de comércio entre as regiões oriental e ocidental do continente. Akavi citou também o Acordo de Livre Comércio Norte-Americano (Nafta), a Organização Mundial do Comércio (OMC) e o GATT (Acordo Geral de Tarifas e Comércio). Quanto mais eventos dessa natureza houver, maior a necessidade da logística”.
Veja o caso da Internet, disse Akavi. Como somos uma empresa que entrega documentos de porta em porta, “ficamos apavorados com o advento da Internet. Felizmente, porém, os documentos precisam ser assinados, selados e carimbados [...] Esperamos que a Turquia não adote o mau hábito da assinatura eletrônica quando passar a integrar a UE”, disse Akavi com um sorriso, acrescentando que “os produtos não viajam eletronicamente, ainda bem!” Quanto mais as pessoas utilizarem a Internet, maior será o volume de negócios, mais pesados serão os pacotes e maior a necessidade de cartas para fazer o mundo girar.
Segunda tendência: transição para uma sociedade pós-industrial. “A população dos países ocidentais estagnou; a média de idade está aumentando, gasta-se mais dinheiro com comunicação e saúde e menos com produtos produzidos em massa. Existe, portanto, uma tendência para produtos de nichos mais transitórios e individuais combinada com serviços.” Isto significa que uma variedade maior de bens precisa ser transportada, de formas mais especializadas, diretamente para o usuário/consumidor. ‘Portanto, a indústria da logística precisa se especializar em nichos, assim como a indústria têxtil requer empresas que sejam sensíveis às tendências da moda. Não se pode produzir um milhão de produtos em um único lugar de uma só vez. É preciso produzi-los depressa”, geralmente em partes distintas do planeta.
De acordo com a terceira tendência, vivemos hoje em um “mundo on-demand (em que o consumidor diz o que quer, quando quer e como quer)”, disse Akavi. “Nossa sociedade rendeu-se ao bordão ‘tempo é dinheiro’. Caminhamos para um ambiente de concorrência centrado no tempo. A velocidade quase que supera em importância o preço. Vemos isso na microeletrônica, com seus chips e consoles de jogos. No segmento de PCs e de telefones, o termo utilizado é ‘agilidade’ — ou a capacidade de chegar primeiro ao mercado. A demanda está mudando o mundo da logística.”
A quarta tendência diz respeito à crescente sensibilidade em relação ao meio ambiente. As pessoas indagam agora: “Como podemos transportar menos, de maneira mais eficiente, e o que devemos fazer para reciclar mais?”, disse Akavi. “Na Europa, observamos que o tráfego de caminhões nas rodovias é cada vez mais restrito. Na Áustria, alguns caminhões não podem circular nos finais de semana. As ferrovias estão sendo mais utilizadas para o transporte de bens, porque o consumo de energia é menor. Existe também uma preocupação maior com aeronaves barulhentas. Tivemos de substituir nossos aviões em Bruxelas por aparelhos menos ruidosos; agora, estamos transferindo nossa central de vôos de Bruxelas para Leipzig, na Alemanha, uma região menos povoada. O cuidado com o meio ambiente está modelando a indústria.”
A quinta tendência, diz Akavi, “consiste na redescoberta da organização dos processos estruturais” baseados na maior eficiência e na melhor organização. A sexta tendência consiste na “desregulamentação e na privatização dos serviços públicos nas comunicações e nos transportes. Somos um bom exemplo disso”, disse Akavi. O correio alemão (Deutsche Post), dono da DHL, “tinha um sistema postal ineficiente e apático. Depois de privatizado e modernizado, começou a dar lucro. Em seguida, passou a refletir sobre sua missão: seria vender selos pelo resto da vida? Foi assim que passou de serviço postal à empresa de logística e transporte integrados”.
A sétima tendência enfatiza a geração de valor para o acionista. “A logística procura agora ressaltar as competências básicas. Já vimos empresas se desfazerem de negócios para se concentrar unicamente em suas competências básicas. O transporte agora passa por uma etapa de forte terceirização”, o que ajuda fornecedores terceirizados, como a DHL, a crescer e também contribui com o crescimento de empresas de logística que operam com transportes especializados.
A oitava e última tendência, de acordo com Akavi, diz respeito às tecnologias de comunicações mais recentes. “Com a Internet, sabemos perfeitamente onde está nosso transporte e podemos contactar seu call center caso o produto fique retido em algum lugar. Hoje podemos utilizar também telefones móveis para isso. O rastreamento e a localização estão se tornando cada vez mais comuns. Nossa empresa é capaz de rastrear automaticamente todos os embarques feitos e detectar quaisquer problemas antes que o cliente se dê conta de que sua encomenda não chegou.” A tecnologia de RFID — etiquetas de identificação por radiofreqüência — é de “importância fundamental para nosso setor. Sem ela, seria muito difícil localizar uma encomenda em nossos depósitos gigantescos. Essa tecnologia terá um impacto muito grande nos próximos anos”.
POR: VERA BUSSINGER é presidente do IDELT - Instituto de Desenvolvimento, Logística, Transporte e Meio Ambiente
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